篮球四双==+篮球四双是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于篮球四双的问题，于是小编就整理了3个相关介绍篮球四双的解答，让我们一起看看吧。

火花塞分有4种类型，分别是白金、铱金、铂金、双铂金是哪一种性能最好？

一 普通火花塞

作为镍合金普通火花塞，10万以内车型完全可以满足工作需求，虽然每3万公里左右需要更换一次，但成本要比铂金的低很多，综合来看其成本差别并不大。当然，后期的更换也会给厂家带来一些售后利润，这也是厂家考虑的因素之一，但并不是主要的。 普通火花塞使用材料通常为镍合金，是以镍为基加入其他元素组成的合金。

二，铂金火花塞

铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞，是非常得不偿失的。

三、铱金火花塞

铱金火花塞可以做的更细，点火更强，需要点火电压更低，减少了点火失火率，铱金热值高于铂金,在高温下散热和导电性都比铂金稳定，铱金火花塞一般使用周期六万公里更换一次。

四、双铂金火花塞

双铂金火花塞寿命高达六万公里以上，是普通火花塞使用三万公里就需要更换的两倍，而且由于双铂金火花塞采用尖端放电效应，其点火性能也是普通火花塞所不能相比的。

双铂金火花塞

双铂金比单铂金性能更优异，提高了发火性，跳火性能，容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内，扩大了热范围，优良的耐久性。

五、双铱金火花塞

双铱金火花塞就是中心电极和侧电极都采用了铱金所制成的火花塞，由于铱金具有高硬度，高抗腐蚀性和高熔点的特点，双铱金火花塞的使用寿命是所有火花塞中最长的，高达十万公里。其次由于铱金是最抗腐蚀和最耐磨的贵金属，因此双铱金火花塞可以满足大功率发动机的需求，可以承受更高的温度，保证电极不被融化，毁坏。

每个车型的火花塞的种类虽然有那么多，但是每个车的型号都是不一样的，在换之前一定要，按照自己原来匹配的车型来换。

铱金火花塞最好

铱金火花塞中的铱金这种贵金属，具有高熔点、高强度和高硬度的特点，用在制作火花塞上是有很大的优势：

1、优势1、提高燃油效率：铱金火花塞在多数情况下会改善燃油消耗。在使用铱金火花塞时，车子在各种驾驶条件下会很少出现熄火或意外点火，保证了燃烧情况的良好，达到了降低燃效果

有的机场为什么有两个跑道甚至三个跑道呢？中国有四条跑道的机场吗？

为什么有的机场会有两条以上的跑道呢？

国内的民航机场，绝大部分都是单跑道，比如大连周水子机场、厦门高崎机场、济南遥墙机场等等。但是，当某机场的旅客吞吐量达到了一定数量后，航班量就会水涨船高，每天进出港航班数过于庞大，单跑道就难以承受负荷了。

在航班量密集的情况下，每条跑道的小时高峰架次，一般在30-33架次。换句大白话来说就是，跑道上不到2分钟就要起降一架航班，一个小时内，最多也就能够负荷33-35架次。每日按照18小时计算（夜间航班稀少，凌晨1-5点之间，很多中小机场都没有航班），一条跑道每日最多可以负荷600架次左右。因此，如果某个机场因为旅客吞吐量导致单日航班量远超600的话，单跑道就无法满足运行了。这种时候，该机场就会扩建、启用第二条跑道。国内的一些特大机场，两条跑道可能都难以满足运行，于是就会启用第三条跑道。

哪些机场有两条跑道？

目前，我国有十几个机场拥有双跑道。它们分别是：1.天津滨海机场；2.上海虹桥机场；3.杭州萧山机场；4.南京禄口机场；5.昆明长水机场；6.成都双流机场；7.西安咸阳机场；8.深圳宝安机场；9.郑州新郑机场；10.武汉天河机场；11.长沙黄花机场。

通过上述机场的地理位置，我们可以明显看出，这些机场所属城市，都是我国一线城市或新一线城市。而东北地区、新疆地区等，都没有双跑道的机场。在此特别指出，青岛正在争创国家新一线城市，青岛新机场也很快就要启用双跑道。

哪些机场有三条跑道？

目前，国内有三家大机场拥有三条跑道。

1.北京首都机场；2.广州白云机场；3.重庆江北机场。

这三个城市的政治、经济地位，这三家机场的战略地位，不言而喻。

国内有四条跑道的机场吗？

有！目前有两家！

1.上海浦东机场

2015年3月28日，上海第四条跑道正史启用，它也是我国第一家四跑道的机场。

2.北京大兴机场

北京大兴机场的前身是南苑机场，于2019年9月25日正式通航。北京大兴机场的航站楼面积达70万平方米，四条跑道可满足每年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次。

我国经济高速腾飞，民航事业日新月异。其实，那些双跑道、三跑道的机场，基本都在规划或者已经投建四跑道，甚至七跑道等。

这个问题比较有意思，涉及到民用航空机场的运营与建设方面，普通人可能不太清楚，老鹰航空下面来简单的回答一下吧：

1、民航机场运营效率的制约因素；

机场是航空运输业中的关键点，主要用来进行飞机起降、上下乘客/货物、补充燃油、食品、淡水，更换机组人员、日常维修和保养的地方。每天运营效率的高低与否直接关系到机场盈利水平和航空公司盈利水平，其中跑道数量和航站楼规模直接制约着运营效率。

以一条跑道为例，如果按平均5分钟起降一架飞机来进行评估，一天下来最多可以满足288次航班的进港/出港，全年累计可以达到10.5万次起降。根据民航总局公布的《2019年民航机场统计公报》显示，北上广深+成都+深圳+昆明+重庆等排名前十名的机场，全年飞机起降架次都是在25万架次以上。之所以能够实现如此巨大的起降架次，就是依靠多条跑道的硬件配置。简单的累加效果就可以知道两条跑道全年可以支撑21万架次的起降、3条跑道就可以支撑31.5万架次、4条跑道可以支撑42万架次。

而在实际运用中，对于两条或者以上跑道的机场而言，可以更加高效的进行飞行调度，全年运营下来累加效果要比简单的代数相加更大。世界上目前拥有跑道数量最多的机场应该是美国芝加哥的奥黑尔国际机场，拥有7条跑道（第八条废弃不用），全年起降飞机架次高达100万以上。

2、全国机场的建设情况；

截至目前国内大部分枢纽型机场（部分省会城市或者计划单列市的机场）都是采用双跑道设计，比如杭州萧山机场、昆明长水机场（第三条在建）、西安咸阳机场、成都双流机场、上海虹桥机场、海口美兰机场等。

只有国际性枢纽城市的机场会配置三条跑道，比如首都国际机场、重庆江北机场、广州白云机场等。

当然还有极少数超大城市的机场会配置四条跑道，比如北京大兴机场、上海浦东国际机场等，其中浦东机场拥有5条跑道，不过第五条跑道实际上不进行民航飞机商业起降，而是专门给中国商飞的C919/ARJ21进行试飞和交付使用的。

总的来说，跑道数量越多的机场航班起降能力就越强，不过也要看航站楼的硬件配套和机场运营管理水平了。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

需求影响供给。

当一个机场有着极高的旅客吞吐量，每日需要容纳许多飞机架次起飞。那么一条跑道肯定远远不够的，那么就需要新建跑道。毕竟新建一条跑道的成本远远小于新建一座机场。

许多机场一开始就会规划好几条跑道，分为好几个阶段完成。这些机场往往都是在大城市，潜在需求高，所以规划得也更久远。

国内的大型国际机场，如浦东，大兴这些机场，都是拥有好几条跑道。尤其是大兴，作为新建的大型国际机场，本就是为了分流首都机场，远期规划的跑道数更是多达七条。

目前拥有四条跑道的只有大兴机场，浦东机场已经有五条跑道。未来成都双流，杭州萧山等大型国际机场都将拥有四条以上的跑道。

飞机跑道多少是根据客运量来决定的，像北京的新机场新建就是四条跑到，深圳机场是从一条跑道开始扩建到现在的三条跑道，候机楼也是加建成两个跑到道，候机楼同时加建成两个的，现在是三个跑道，弃用两个候机楼，新建的一个大的候机楼，跑道数量增加，候机楼机位都是要相应的增加的。我到过武夷山，大庸，井冈山等好多只有一个跑到的机场，小的连登机桥都没有，都是从候机楼走着去登机的。

准备买球鞋，欧文4、欧文5和PG3选哪个？

有人说：男孩子可以接受40元的T恤、20元的短裤，但是对于鞋子，不好意思必须“玩真的”。男孩对于球鞋的喜爱程度完全不逊色于女孩对口红的追捧，今天就为大家深入介绍三款Nike经典款球鞋的优劣。

欧文 4

用“一看都说丑，发售抢成狗”来形容欧文4可谓恰到好处▼

虽然随着新赛季更替，Nike推出了新一代战靴欧文5，但作为耐克有着“销量王”之称的中端球鞋，欧文4一直稳居总销量前列。

这款球鞋保留了欧文家族经典的锯齿状设计元素，这种设计风格不仅款式时尚、霸气侧漏，更能为实战提供充足的抓地力。与此同时在后跟部分的ZOOM气垫在提升整体缓震性能的同时也显著提升了整体的弹跳性能。

虽然欧文4的性能出众，同时包裹性也很强。但透气性相对较差，同时鞋底的耐磨度较差，如果你的脚汗情况比较严重，建议慎重选择这款。

欧文 5

作为欧文4的升级款，欧文5选择将ZOOM气垫移植到了前脚掌，同时采用了创新的九宫格格式设计，这种改变带来的最大特点就是会显著提升整体变向性能▼

在包裹性能方面给，欧文5与前代相比也毫不逊色，前脚掌部分采用了耐克专利的类捕蝇草结构设计，能完美贴合脚掌，提供极致的包裹性。

但欧文5也有一个非常显著的不足——中底没有TPU。TPU结构对球鞋的整体抗扭性有着非常重要的影响，对于需要高强度专业实战的朋友们来说，这无疑非常不友好。

PG 3

与上面介绍的两款欧文系列相比，PG3的综合性能相对更强▼

PG3的鞋面采用了相对厚实稳定的网布材质，整体的包裹性很强，中底的扇形ZOOM AIR气垫为其提供了出色的回弹性能，与此同时后跟处的高密度填充泡沫结构使得这双球鞋的脚感非常舒适。

PG3也有一个饱受诟病的缺点，整体设计的较为粗糙，在整体颜值上并没有像Nike的其它多款球鞋一样，给人一眼就觉得很惊艳的感觉。

以上就是全部内容，你对这几款球鞋是否也有自己独到的见解？欢迎在评论区和大家分享。

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首先来说下欧文4和欧文5的对比

1.包裹性：包裹的问题因为爆发力起来了加上鞋整体很轻盈所以好了很多，但是变相的时候前掌还是会滑动，不过对于绝大多数jrs来说都不会滑(再强调一遍，我脚瘦，前掌窄)，后跟大面积tpu给个好评，不过踩到别人脚上，依旧GG。小编上脚试穿，鞋膛前掌偏宽，适合更多脚型人群穿着。简单跑跳即可感受到外底超强的抓地力，平衡性也有所提升，后跟ZOOM AIR气垫在落地时提供良好的缓震作用。

2.脚感：上脚整体感觉还不错，目前感觉比欧文4更加舒适，毕竟，欧文5是全新zoom air形态，但是具体是前后掌zoom还是好欧文4一样只有后掌zoom。

3.耐磨性：kyrie 4的外底添加了XDR外场耐磨橡胶，但是整个一周的实战下来，外底经常发力部分上的小颗粒已经被磨平了，但是整个kyrie 4的外底纹路相对较深，总的来说外底的耐磨情况还是比较乐观的。欧文5的纹路看起来比欧文4的要深一些，而且密集一些，鞋底的材质官方虽没有公布，但可以看出是xdr的大底，在室内和室外的塑胶场地还是不要担心欧文5的耐磨性的，人字形和平行纹路交替进行。

欧文5显然要更好一些。

欧文5气垫缓震是最大的提升，全新的气垫给了运动员在变向时脚步的灵活释放。但是从配置上来看，欧文5在包裹性，缓震性，启动方面是比欧文4更要好。而耐磨实战方面还不能两者应该给差不不大，都是XDR耐磨橡胶，欧文4的耐磨实战能力就已经很不错了。

然后再看下pg3

1.包裹性

作为实战球鞋，这双鞋子包裹方面做得很好 打败了大多数球鞋，而且鞋体比pg2更轻，脚底感觉更好。

2.抓地稳定性

鞋底纹路采用类似章鱼触手的吸盘，抓地效果意外的好，稳定性由鞋面和鞋底支撑，实战中有很好的表现，抗扭转也不错。

3.缓震性

采用的是前掌zoom，踩上去有推进感，脚底感觉也很好。

总结

欧文5对于喜欢跳投的后卫可能更适合，不算那种万金油类型的鞋，所以买这双鞋的时候，可以先考虑自己的打法再入手，当然，土豪和文蜜忽略。

Pg3真是一双实战好鞋，稳而灵活，非常适合轻体重的后卫和小前锋，而大体重球员还是不建议了，缓震和保护性方面应该不符合要求。

到此，以上就是小编对于篮球四双的问题就介绍到这了，希望介绍关于篮球四双的3点解答对大家有用。